Пятилетка динамичного развития - 5 Мая 2014 - Мой любимый город - Навои !
Главная » 2014 » Май » 5 » Пятилетка динамичного развития
17:10
Пятилетка динамичного развития

Аэропорт в Навои открылся в 1962 году. Воздушные ворота города, который только в 1983 году получил статус областного центра, особыми изысками и сервисом потребителей не радовали. Да и у самих пассажиров по тем временам запросы были непритязательными и минимальными. В лучшем случае людей беспокоило только, чтобы погода была летная. Ежедневно аэропорт принимал четыре рейса по одному направлению – Ташкент-Навои и обратно. В середине 80-х гавань обзавелась новым аэровокзальным комплексом.

Но география полетов по-прежнему огранивалось лишь воздушным мостом со столицей, и использовались самолеты местных авиалиний ЯК-40 и АН-24, способные взять на борт не более 30-40 пассажиров. Поэтому Навоийский аэропорт вынужден был на долгие годы «прописаться» среди «планово-убыточных» объектов. Однако, пожалуй, главная причина экономической несостоятельности заключалась в том, что все аэропорты в мире зарабатывают главным образом на предоставлении аэродромных услуг авиакомпаниям. В нашем же случае у аэропорта и самолетов, которые он принимал и обслуживал один тот же собственник.    

В нулевые долгожданные перемены пришли и в Навоийский аэропорт. В 2004 году началась масштабная реконструкция всего его хозяйства. Три года спустя это была уже совершенно иная воздушная гавань, прошедшая, так сказать, глубокую модернизацию. Она обзавелась новой взлетно-посадочной 4-х километровой полосой, способной принять все типы воздушных судов. Здесь может совершить взлет-посадку даже самой большой мире аэробус А-380. У аэропорта появился современный комплекс управления воздушным движением, отвечающим требованиям Международной организации гражданской авиации (ИKAO), обновился аэровокзал, где расположены зал обслуживания пассажиров и комната матери и ребенка, буфет, медицинский пункт. В шаговой доступности построена гостиница. Аэропорт получил статус международного.

Но все это оказалось прелюдией к неординарному и в некотором роде сенсационному соглашению. Ведь прежде весь наш опыт и практика контактов с иностранными инвесторами ограничивались организаций и управлением совместных предприятий. Теперь же решили передать актив стратегического значения, в модернизацию которого внесли самый существенный вклад, в единоличное управление иностранцам в лице южнокорейской авиакомпании «Korean Air». Вместе с зарубежным партнером на базе аэропорта в Навои задумали построить новый грузовой терминал и открыть интермодальный центр логистики, оборудованием которого занялась еще одна корейская компания, имеющая опыт подобном деле.

Таким образом, Навоийский аэропорт приобретал еще один статус – международного интермодального логистического центра. На доводку проекта ушло пару лет, и теперь грузовой терминал способен обрабатывать 300 тонн грузов в сутки. Он оснащен шестью рабочими станциями для погрузочно-разгрузочных работ, весами на 20 тонн и 5 тонн, холодильной и морозильной камерами, камерой обогрева. Есть зоны хранения опасных грузов, скоропортящихся продуктов и животных. В административном корпусе размещены все необходимые службы – таможня, санитарный контроль, работают декларанты, агенты по грузовым перевозкам. Сам центр стал узлом в цепочке трансконтинентальных транспортно-экспедиционных маршрутов, соединяющих Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой, Ближним Востоком. Аэропорт «Навои» расположен в буквальном смысле этого слова в сердце Центральной Азии. Полеты отсюда до основных логистических центров Европы и Азии занимают не более 6 часов.  

В настоящий момент трансконтинентальная часть глобальной сети авиаперевозок через аэропорт «Навои» представлена двенадцатью рейсами «Korean Air» в неделю на самолете Боинг-747 и  одиннадцатью рейсами НАК «Узбекистон хаво йуллари» в неделю на А-300. Разделение труда в тандеме выглядит следующим образом. Два узбекских Аэробуса различных регионов Восточной и Юго-Восточной Азии доставляют грузы в Навои. Здесь они перегружаются на корейский Боинг и следуют по дальнейшему маршруту в Европу.

Кроме того, что аэропорт в Навои имеет выгодное географическое расположение на перекрестке устойчивых авиаперевозок между Европой и Азией, в непосредственной близости от него пролегают международные транспортные коридоры автомобильного и железнодорожного транспорта. Тем самым, как региональный перевалочный узел он объединяет все три вида транспортных услуг, что очень выгодно для осуществления смешанных перевозок. Непосредственно перед грузовым перроном аэропорта имеются  удобные подъездные пути и стоянки для большегрузных автомобилей, а соединение с железнодорожным транспортом позволяет сократить работы по промежуточной доставке грузов. Из аэропорта Навои автотранспортом доставляются комплектующие для СП «Узбекистан-GM»,поступающие из Южной Кореи.   

Прошло пять лет с тех пор, как было принято решение отдать отечественный актив в управления иностранной компании. Что же имеем? Производственные показатели аэропорта в Навои свидетельствуют о его динамичном развитии и о наличии немалых потенциалов для дальнейшего качественного роста. Воздушная гавань способна обслуживать 400 пассажиров в час или 800 тысяч человек в год. В 2008 году услугами Навоийского аэропорта воспользовалось 25000 пассажиров. За пять лет пассажиропоток увеличился почти вдвое. Возможно, он был бы более весомый, но пока полеты по регулярным международным авиарейсам из Навои позволяют отправиться лишь в Москву и Санкт-Петербург.     

Гораздо интенсивнее развивается направление грузоперевозок. За неполный первый год работы центра логистики навоийцы перевали весьма скоромные 26 тонн. В пошлом году потребители поучили уже 60 тысяч тонн. Разумеется, это не предел, учитывая, что производственные мощности этого центра логистики рассчитаны на обработку 100 тысяч тонн. 

Что получили стороны? Надо полагать, корейские партнеры должны быть довольны, получив управление международный логистический хаб на одном из самых оживленных маршрутах авиаперевозок, связывающих Азию с Европой и Ближним Востоком. Тут ведь следует иметь в виду, что «Korean Air» входит в альянс «Sky Team», объединяющий 11 авиакомпаний, включая таких известных авиаперевозчиков как «KLM», «Air France», «Delta». На долю альянса приходится 35 процентов мирового рынка пассажирских и грузовых перевозок воздушным транспортом.

Разумеется, нас чуть больше волную «дивиденды», вырученные Узбекистаном. Сразу стоит заметить, что сотрудничество с корейским авиаперевозчиком во всех отношениях пошло республике только на пользу. Фактически из небытия возродился аэропорт в Навои, расширилась география полетов национального авиаперевозчика, он получил возможность осваивать новый вид бизнеса – грузоперевозки. Возросли возможности и привлекательность республики, как страны-траназитера, учитывая, что Узбекистан находится на пересечении Великого Шелкового Пути и товарообмен между Евросоюзом и странами Юго-Восточной Азии один из самых интенсивных в мире. То же самое можно сказать и о Навоийской области с поправкой на то, что это ведущий индустриальный край республики с развитой промышленной и транспортной инфраструктурой, регион, где появился первый в стране оффшор – свободная индустриально-экономическая зона «Навои».     

Но есть еще один «нематериальный актив» от сотрудничества с иностранными партнерами, который, как правило, остается вне поля зрения. Речь идет о том, что узбекистанцы, принятые на работу в компанию, где всем заправляют иностранные специалисты, приобщаются и познают много нового, что повышает эффективность труда и уровень их профессиональной подготовки. Аэропорт в Навои как раз такое место. В коллективе, где работает около ста человек, всего два корейца-иностранца. Руководитель предприятия и его заместитель по производственным вопросам. Все остальные – навоийцы. Средний возраст работника 24-25 лет. У всех за плечами средне специальное или высшее образование. Все прошли подготовку в учебно-тренировочном центре НАК «Узбекистон Хаво Йуллари», многие побывали на стажировке в Корее. Все производственные процессы в центре логистики на 90 процентов механизированы.

Конечно, любой аэропорт – это объект повышенной опасности и его функционирование зависит от отрегулированной до автоматизма работы всех служб. Но есть еще и коммерческая составляющая, которое требует максимального соблюдения всех формальностей. Перевозка грузов и пассажиров – удовольствие не из дешевых. Например, в Навоийском центре логистики услуга по хранению тонны груза стоит $128 за сутки, его обработка - €34,5 за тонну. Поэтому, пользующийся воздушным транспортом, потребитель знает, что платит за скорость и выигрыш во времени. Соответственно, жесткие требования предъявляются к авиаперевозчикам, а у тех в свою очередь чуть ли не самым страшным грехом считаются задержки с вылетом самолета по вине персонала. Поэтому в Навоийском аэропорту по нормативу за 15 минут до прилета очередного лайнера весь груз всегда уже подготовлен к отправке. Каждый работник, участвующий в погрузке знает, какой груз, на какой позиции крепится, чтобы обеспечить баланс и безопасность полетов. Из таких «мелочей» по четкому соблюдению функциональных обязанностей складывается слаженная работа всего коллектива. Но помимо профессиональных навыков, наверное, самое главное, что приобретают, работающие здесь специалисты, это чувство ответственности. 

Категория: Экономика | Просмотров: 483 | Добавил: admin-1 | Теги: НАК «Узбекистон хаво йуллари», Навои, Korean Air, Аэропорт | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]